| Статья 1 | Статья 2 | Статья 3 | Статья 4|
| Статья 5 | Статья 6 | Статья 7 | Статья 8 |

ПЕРВЫЙ ЖД МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ ОБЬ
ОТ ПЕРЕПАДОВ ТЕМПЕРАТУР

Железнодорожный мост в месте пересечения главного хода Транссибирской магистрали с Обью был построен еще в 19 веке. Со строительством моста было связано появление нового города, которому суждено было впоследствии стать одним из крупнейших в Сибири. Мост имеет девять пролетов. Пролеты лежат на каменных опорах из местного гранита, заложенных на гранитном ложе реки.

В 1930-х годах «старый» мост потерял свое значение и стал использоваться, как правило, для пропуска пассажирских поездов, следующих через центр города.

Однако в апреле 1984 г. мост, который является «лицом» Новосибирска, был реконструирован. Для проверки надежности существующих опор ленинградские специалисты пробурили тела опор моста и скальных оснований, на которых стояли опоры старого моста. В итоге был сделан вывод о возможности строительства на тех же мостовых опорах второго пролетного строения железнодорожного моста.

Мостоотряд №429 провел монтаж вторых русловых мостовых пролетов – металлических ферм общим весом 4,5 тыс. тонн.

Новый металлический мост собирали на высокопрочных болтах, позволяющих быстрее вести монтаж пролетного строения. Эффективный метод сооружения моста без вспомогательных лесов, наплавных средств применен впервые в Новосибирске. По проектной смете затраты равны 8 млн. руб. По своим эстетическим качествам новое пролетное строение моста, более мощное и крупное, уступает старому, который почти столетие хорошо «трудился» на великой Сибирской железнодорожной магистрали.

В настоящее время пролетные строения старого моста демонтированы, через мост снова осуществляется движение поездов по одному пути. В то же время, опоры моста и насыпи на берегах сохранены, что позволяет при необходимости вновь достроить мост до двухпутного. Как музейный экспонат сохранена одна пролетная конструкция на городской набережной в парке «Городское Начало».

Одна из компаний, осуществляющая сервисное обслуживание данной мостовой конструкции, - ООО «СК Паритет-МК». Генеральный директор предприятия, кандидат экономических наук, доцент Виталий Васильевич Черкасов предоставил подробную информацию об используемых его компанией принципах работ по защите мостовых конструкций от коррозии:

- При выборе средств и схем ремонтной окраски металлических мостов предприятие «СК Паритет-МК» следует главному принципу – добиваться оптимального соотношения «цена – качество». В основном мы используем полимерные лакокрасочные материалы, такие как пассивирующая грунтовка на эпоксидной основе ЭП-0259, грунт-эмаль «Грэмируст» марок А и Б, ингибированный материал «Прим Промкор». Последний материал, производства российской «Производственной компании «Техпромсинтез», в частности активно применялся для очередной окраски моста в Новосибирске в 2007 году.

Основная особенность данного материала состоит в том, что его можно наносить на поверхность с остатками плотносцепленной ржавчины (до 100 мкм), при этом он не требует дополнительно грунтования, так как является однокомпонентным. Наши сотрудники в основном применяют способ безвоздушного распыления с помощью установок Wagner.

Температурный интервал эксплуатации покрытия «Прим Промкор» составляет от - 60°С до + 100°С, поэтому он прекрасно справляется с резкими перепадами температур. Срок службы рекомендуемого однослойного покрытия 10-18 лет, в зависимости от условий эксплуатации, подготовки поверхности и технологии нанесения.

Наши контактные телефоны: (495) 22-33-991; - многоканальный;
+7 9265392540, E-mail: info@prim9001.ru